Компания Pioneer Europe представила на украинском рынке универсальные автомобильные ресиверы DEH-5200SO, которые могут работать в тандеме с iPod, iPhone. портативными МРЗ-ппейерами и USB-устройствами или использовать SD-карты. Новинки оснащены множеством разъемов, обеспечивающих возможность подключения дополнительных усилителей, многополосных акустических систем или сабвуферов. Головные устройства оснащены слотами для подключения цифровых мини-накопителей, которые спрятаны под лицевой панелью и совместимы как с SD, так и с SDHC-картами. Управлять режимами аппарата можно с пульта «дистанционки» или с помощью удобного, интуитивно понятного фирменного интерфейса Pioneer Rotary Commander.

Повысили чувствительность

У украинских дистрибьюторов автомобильной радиотехники Supra отмечено очередное пополнение в сегменте низкочастотной акустики—в продажу поступили оригинальные громкоговорители серии TBS-300 диаметром 12 дюймов. Визитной карточкой этих сабвуферов помимо плотного, насыщенного звучания стала повышенная надежность.обеспечиваемая излучателями из износостойкого полимера и подвесом из вспененного бугилкаучука. Мощность новинок при пиковых нагрузках (до 500 Вт) и повышенная чувствительность (91 дБ/Вт/м) обеспечивают динамику и высокую отдачу во всем диапазоне воспроизводимых частот. Этот параметр у TBS-300 составляет 25—2300 кГц.

Обращайтесь к мастерам

Специализированные составы и профессиональное оборудование помогут быстро очистить топливные системы автомобилей

Многолетние исследования, проведенные экспертами немецкой компании фирмы Liqui Могу, показали, что во впускном тракте бензиновых моторов, а также в узлах топливной аппаратуры, будь то инжекторы или оборудование для прямого впрыска топлива, со временем появляются смолистые отложения и нагар. Эти образования ухудшают работу силовых агрегатов, особенно зимой. При загрязнениях наблюдаются выраженные эксплуатационные проблемы: ухудшается запуск, возникают перебои в работе, неравномерность холостого хода и т. п. То же самое можно сказать и в отношении дизельных силовых агрегатов, форсунок и деталей ТНВД, которые со временем загрязняются из-за низкого качества отечественной солярки.

Два варианта для разных моторов

Для борьбы с подобной напастью в лабораториях фирмы созданы два вида специальных моющих присадок, чистящие свойства которых подбирались с учетом их применения в конкретном типе топливного оборудования. Первый — Diesel System Reiniger  — предназначен для дизелей, второй — Benzin System Reiniger  — для чистки инжекторных

движков. Оба моющих состава разрабатывались с учетом их применения в условиях сервисных станций на специальном оборудовании(например, фирменном аппарате Jet Clean. В числе главных особенностей очистителей — особые компоненты, ускоряющие химическое разрушение нагаров в каналах распыляющих форсунок, что существенно снижает концентрацию вредных веществ в выхлопных газах во время промывки (напомним, процедура удаления загрязнений производится на работающем моторе).

Профессиональ ное оборудование для чистки форсунок

Новый видеокомбайн

Приз за достижения

Компания NGK Spark Plug Europe, известная своими инновационными разработками в области автомобильных электрокомпонентов, завоевала высшую награду — золотую статуэтку Гранпри автомобильных инноваций (Equip Auto) в категории «Запчасти и вторичный рынок».

На эти престижные международные соревнования фирма впервые представила новую линейку уникальных свечей зажигания LaserLine, специально спроектированных для автомобильных двигателей, работающих как на сжиженном (LPG), так и на природном газе (CNG).

Alpine запустила в серийное производство новое автомобильное головное устройство — цифровую медиастанцию iXA-W407BT. Этот аппарат типоразмера 2DIN не имеет привода для дисков. Зато огромное количество инновационных решений обеспечивает пользователю широкие возможности работы со звуком и видео.

Основными источниками для iXA-W407BT являются USB-накопители, а также цифровые плейеры iPod и телефоны Apple iPhone. Пользователь получает полный доступ к библиотеке музыкальных файлов, записанной в этих портативных уст-

ройствах, и к тому же может воспроизводить на семидюймовом экране медиастанции видеофильмы и клипы. А благодаря наличию специального RGB-видеовхода к новому видеокомплексу можно подключить и навигационную систему.

Незаменяемая батарея

Сегодня выпускаются аккумуляторы, изготовленные по технологии AGM (Absorbed Glass Mat - абсорбирующее стекловолокно). Основным отличием такой батареи от стандартной является абсолютная нетекучесть электролита, который физически «связан» стеклово-локонными сепараторами внутри батареи. Если автомобиль был укомплектован таким аккумулятором на заводе, то заменить его можно исключительно батареей, изготовленной по технологии AGM.

Маленькие хитрости

При длительном бездействии (простое) автомобиля рекомендуется отключать аккумуляторную батарею, если это позволяют условия стоянки. Для этого необходимо отсоединить один наконечник от клеммы аккумулятора. Также время от времени стоит проверять надежность крепления батареи, так как перемещение батареи в посадочном месте при эксплуатации автомобиля недопустимо. Средний срок службы аккумулятора составляет 3-4 года, поэтому приближаясь к этому рубежу будьте готовы заменить батарею на новую.

Как завестись

Зима - самое сложное время для автомобилистов. Чего стоит один только запуск промерзшего за ночь двигателя! Леонид ВОРОБЬЕВ рассказывает, как можно облегчить этот процесс

Ометодике правильного запуска двигателя в холодное время года написан не один трактат. Правда, немалолитературыуже устарело - в ней первым пунктом могут значиться, например, манипуляции с рукояткой «подсоса», актуальные исключительно для карбюраторных двигателей.

А как нужно заводить мотор современного инжекторного автомобиля?

Все должно работать

Разумеется, для успешного пуска при низких температурах необходимо соблюдение ряда условий: исправность основных систем двигателя, использование масел.

соответствующих сезону, работоспособность аккумулятора… Отдельно упомяну свечи зажигания. Перед зимой их желательно заменить на новые или, по крайней мере, проверить. Если в эпоху «Жигулей» заменить свечи можно было в случае отказа прямо на улице, то на многих нынешних моделях авто добраться до них - проблема, да еще и для монтажа/ демонтажа специнструмент потребуется. Так что профилактикой пренебрегать не стоит.

Методика запуска всегда описана в руководстве по эксплуатации автомобиля. Однако можно дать несколько общих советов, справедливых для любых моделей.

Случается, что неудачные пуски двигателя обусловлены плохим качеством топлива. В бензине, к примеру, могут содержаться не только химические примеси, но и солярка или вода. Разумеется, добиться воспламенения такого топлива гораздо сложнее. Поэтому зимой нужно с особым вниманием относиться к выбору АЗС, предпочитая по возможности известные брендовые или просто хорошо себя зарекомендовавшие станции.

На Lada Granta планируется устанавливать ESP производства Bosch. В настоящее время эта компания уже изготавливает ряд узлов для автомобилей Волжского автозавода. Будет ли система курсовой устойчивости доступна в качестве опции или войдет в базовое оснащение, пока не уточняется.

Как сообщалось ране, Lada Granta, которая придет на смену устаревшим классическим моделям “АвтоВАЗа”, будет построена на платформе Lada Kalina. Предполагается, что стоимость “Гранты” будет находиться в диапазоне 190-250 тысяч рублей.

         Стоит напомнить, что модель Peugeot 206 дебютировала почти 13 лет назад - в 1998 году, и стала одной из самых успешных в истории французской марки. По данным на апрель 2010 года, по всему миру было продано более 6,8 миллиона “двестишестых”. В 2006 году ему на смену пришла модель Peugeot 207, и до нынешнего времени обе малолитражки выпускались одновременно - для разных рынков.

         В России Peugeot 206 сейчас доступен только в версии с кузовом “седан”. Базовая цена новинки составляет 424 тысячи рублей, а более дорогая комплектация обойдется в 485 тысяч рублей.

         Между тем, в процессе своего жизненного цикла Peugeot 206 выпускался также в варианте трех- и пятидверный хэтчбек, универсал, и даже купе-кабриолет со складывающейся жесткой крышей.

          Как отрегулировать световой поток фар?

          Обычно для его проверки и регулировки применяются специальные приборы. Ну а если их нет, то можно воспользоваться обыкновенной стенкой (в качестве экрана). Важно только, чтобы перед этой стенкой была горизонтальная площадка. На нее на расстоянии от 5 до 10 м (в зависимости от модели) устанавливают автомобиль фарами к экрану. Экран размечают, как показано на рис. 79. Для примера возьмем экран, приспособленный для регулировки светового потока фар автомобиля ВАЗ-2106.

          Осевые вертикальные линии а-а наносят на экране в соответствии с расстоянием между центрами фар. Для «Жигулей» оно равно 1170 мм. Горизонтальная линия в-в наносится на расстоянии В от пола (для новых автомобилей ВС=12,5 см, после обкатки ВС= 10 мм; величину С, геометрическую величину центра фары от пола, замеряют в момент регулировки). Обычно она равна 650 мм. Пятна от света фар должны располагаться, как показано на рисунке.

          Заметим, что перед регулировкой автомобиль необходимо тщательно подготовить, а именно: подвеска должна быть в исправном состоянии, давление воздуха в шинах доведено до нормы, например для передних колес автомобиля ВАЗ оно должно быть 1,7 кгс/см2, а задних-1,8 кгс/см2. Автомобиль должен быть разгружен, а за рулем сидеть водитель, передние колеса устанавливают в положение, соответствующее движению по прямой. Перед проверкой нужно качнуть автомобиль сбоку, чтобы разгрузить пружины подвески.

          При проверке в зависимости от модели автомобиля включают дальний и ближний свет. Если световое пятно выходит за пределы нормы, то световой поток фары регулируют. Для регулировки используют регулировочные винты, поворачивающие на некоторый угол корпус оптической системы фары. Винтов таких два: один сбоку фары, другой - в верхней ее части. При вращении бокового винта луч света поворачивается в горизонтальной плоскости, а верхнего - в вертикальной.

          Для регулировки света фар у автомобиля снимают ободок или облицовку радиатора.

          У автомобилей ВАЗ (если они укомплектованы гидрокорректором фар) перед регулировкой ручку гидрокорректора на панели приборов устанавливают в левое положение. Если у автомобиля нет гидрокорректора, а он укомплектован блок-фарами, то их установочные винты поворачивают влево и лишь после этого регулируют световые пучки фар регулировочными винтами.

          Винтами горизонтальной и вертикальной регулировок находят такое положение оптического элемента фары, чтобы горизонтальная ограничительная линия освещенного и неосвещенного участков экрана совпадала с линией а-а, а наклонные ограничительные линии были направлены вправо под углом 15 град и начинались в точках центров фар. В момент регулировки водитель должен находиться на своем месте или вместо него необходимо посадить его помощника. Регулировку лучше производить поочередно каждой фары в отдельности (другую фару закрывают плотным полотном). После установки на фары ободков или облицовки радиатора проверяют качество регулировки.

          Рассмотрим порядок установки момента зажигания автомобилей ВАЗ. Для этой операции необходимо использовать контрольную лампочку, например переносную лампу напряжением 12 В или подкапотную. Один провод подключают к массе автомобиля, другой - к клемме прерывателя и включают зажигание. Медленно проворачивая коленчатый вал, следят за лампой. Как только метка на шкиве коленчатого вала совместится о средней меткой на средней защитной крышке (рис. 77) лампа должна загореться.

          В этот момент, контакт бегунка распределителя должен находиться против контакта первого или четвертого цилиндра на крышке распределителя.

          Если при загорании лампочки метки не совместились, необходимо отрегулировать момент зажигания. Для этого коленчатый вал проворачивают так, чтобы бегунок своим контактом был направлен в сторону контакта первого или четвертого цилиндра на крышке распределителя, а метка на шкиве коленчатого вала совпала со средней меткой на средней защитной крышке. В таком положении поршень первого или четвертого цилиндра не дойдет до верхней мертвой точки на 5°, если замерять по углу поворота коленчатого вала.

          Ослабив гайку кронштейна, поворачивают распределитель зажигания по часовой стрелке, пока не замкнутся контакты прерывателя. После этого, слегка прижимая бегунок против часовой стрелки, чтобы выбрать зазоры, медленно поворачивают корпус распределителя против часовой стрелки до тех пор, пока не загорится лампочка.

          Как только лампочка загорится (контакты прерывателя находятся в начале размыкания), затягивают гайку кронштейна распределителя. Выключив зажигание, ставят на место крышку распределителя, закрепив ее пружинными защелками. Осталось только проверить качество регулировки.

          Иногда приходится снимать с двигателя распределитель зажигания, а иногда и его привод (если он предусмотрен конструкцией). Снять его просто, а вот установка часто вызывает определенные трудности, так как в инструкции, да и в специальной литературе не всегда излагают ее последовательность. Эта последовательность указана ниже.

          Если вы заменили зубчатый ремень привода механизма газораспределения, например у автомобиля ВАЗ-2106, то не забудьте, что вы провернули шкив валика привода, масляного насоса, а следовательно, нарушили момент установки зажигания. Чтобы правильно установить момент зажигания, необходима, проворачивая коленчатый вал, совместить метку на шкиве вала со средней меткой на средней защитной крышке, а метку на шкиве распределительного вала с меткой на крышке головки блока (в это время поршень четвертого цилиндра будет находиться в конце такта сжатия, не доходя 5° до верхней мертвой точки по углу поворота коленчатого вала).

          Сняв крышку распределителя зажигания вместе с проводами высокого напряжения и отвернув гайку, снимают кронштейн распределителя и вынимают из гнезда сам распределитель. После этого поворачивают валик распределителя так, чтобы контакт бегунка был направлен к контакту четвертого цилиндра на крышке распределителя и, удерживая его в таком положении, устанавливают распределитель в гнездо.

          При этом необходимо следить, чтобы мысленно проведенная через пружинные защелки линия была параллельна осевой линии коленчатого вала двигателя. Осталось поставить на место кронштейн крепления, нетуго завернуть гайку кронштейна и отрегулировать момент зажигания с использованием контрольной лампочки, как мы рассмотрели выше.

          Окончательная регулировка зажигания выполняется с помощью октан-корректора (рис. ниже).

          Правильность установки лучше всего проверить на ходу автомобиля: если разгон автомобиля «вялый», а детонационные стуки не прослушиваются, то зажигание позднее, если стуки чрезмерно сильные, то зажигание раннее. При интенсивном разгоне автомобиля с нормально отрегулированным зажиганием на прямой передаче до скорости 50 км/ч должны прослушиваться незначительные и кратковременные детонационные стуки. Опережение зажигания регулируется поворотом гайки октан-корректора. Как правило, одно деление его шкалы соответствует 1 град поворота коленчатого вала.

          Снимают крышку распределителя вместе с проводами высокого напряжения, поворотом коленчатого вала посредством пусковой рукоятки устанавливают кулачок прерывателя на момент максимального размыкания контактов и с помощью щупа толщиной от 0,3 до 0,45 мм, в зависимости от модели автомобиля, проверяют зазор. Например, у автомобиля ВАЗ-2106 зазор между контактами должен быть 0,4 мм. Щуп должен плотно входить между контактами. В противном случае зазор снова регулируют.

          Для этого обычно используют два винта (рис. выше). Ослабив винт крепления пластины и подвижного контакта прерывателя, отверткой аккуратно поворачивают регулировочный эксцентрик. В зазор между контактами прерывателя вводят щуп. При легком зажатии щупа затягивают винт крепления пластины. У прерывателя автомобиля «Жигули» ослабляют винты, отверткой, вставленной в паз, сдвигают контактную стойку на необходимую величину зазора между контактами и затягивают винты. Остается только проверить правильность регулировки.

          Перед началом регулировки полезно внимательно осмотреть контакты. Как известно, при работе контактов происходит перенос части металла с одного контакта на другой. И это следует учитывать при техническом обслуживании распределителя зажигания. Если обнаружен такой перенос, то контакты зачищают плоским бархатным надфилем. Образовавшийся кратер (углубление) на контакте рычажка полностью удалять не рекомендуется.

          У распределителя зажигания, например автомобиля ВАЗ-2106, через каждые 10 000 км пробега проверяют состояние рабочей поверхности контактов прерывателя. Одновременно проверяют, а при необходимости зачищают контакты в крышке распределителя и на бегунке. В заключение протирают чистой, смоченной бензином замшей или любым другим материалом, не оставляющим ворса, контакты прерывателя, наружную и внутреннюю поверхности крышки распределителя и бегунок.

          Зачищенные контакты должны касаться всей поверхностью (рис. 75, а). Не допускается зачистка их «под углом», как показано на рис. 75, б.

          Иногда автолюбители зачищают контакты наждачной бумагой или монетой и считают это лучшим способом. Следует запомнить, что материал контактов в несколько раз тверже материала монеты, поэтому зачистить их монетой невозможно. Наоборот, остатки металла монеты остаются в раковинах контактов. Некоторое улучшение работы контактов в этом случае можно объяснить лишь снятием загрязнения и улучшением токопроводимости, вызванной внедрением стружки металла монеты в раковины контактов. В последующем легкоплавкий металл монеты при искрении контактов расплавляется, окисляется и еще больше ухудшает состояние контактов.

          При каждой регулировке не забудьте капнуть две-три капли масла на фетровый фитиль, которым смазываются кулачки прерывателя. Проще всего это сделать с помощью обычной велосипедной масленки. Кроме того, при технический обслуживании каплей масла смазывают ось рычага а четырьмя-пятью каплями втулку кулачка (после снятия ротора), а поворотом крышки колпачковой масленки на один оборот смазывают валик привода кулачка и ротора. Снятый прерыватель устанавливают на двигатель.

          У современных моделей легковых автомобилей резко сокращено число точек смазки прерывателя. Например, у автомобилей ВАЗ через 2000 км необходимо залить в специальную масленку две-три капли масла, используемого для смазки двигателя.

          Необходимость очистки свечей от нагара вызвана тем, что он хорошо проводит электрический ток, и это может быть причиной прекращения искрообразования между электродами. Следствием могут быть перебои в работе цилиндров двигателя. Кроме того, при рабочем ходе нагар может настолько сильно нагреваться, что не успеет остыть к следующему рабочему ходу, и произойдет самовоспламенение рабочей смеси от раскаленного нагара до момента образования электрической искры между электродами свечей зажигания. Такое зажигание называют калильным. Двигатель снижает мощность и ухудшается его приемистость.

          Как очищают свечи от нагара?

          Лучше всего это делать на специальных пескоструйных аппаратах, где мелкий песок, подхваченный сильной струей сжатого воздуха, направляется на электроды и нижнюю часть изолятора свечи. Через короткое время нагар удаляется. Остается только нижнюю часть свечи продуть сжатым воздухом.

          Во избежание повреждения изолятора не рекомендуется нагар удалять острыми металлическими предметами или прожигать свечу над сильным пламенем, как рекомендуют некоторые водители. Свечи от нагара можно очищать специальными стальными щеточками.

          Нагар у свечи нормально работающего двигателя, как правило, светло-коричневого цвета. Отложение бархатистого нагара темного цвета свидетельствует о работе двигателя на переобогащенной рабочей смеси.

          Нагар на юбочке изолятора можно отмочить в спирте или неэтилированном бензине и удалить жесткой щеткой. Для очистки свечей можно изготовить кисточку из троса диаметром около 2 мм. Чтобы она не распускалась, ее обматывают проволокой и облуживают.

          При регулировке зазора между электродами свечи зажигания применяют щуп. Лучше и удобнее пользоваться круглым щупом. Дело в том, что в процессе,эксплуатации электроды обгорают, теряют первоначальную форму, часть металла с одного электрода переносится на другой и плоским щупом, введенным между электродами (рис. 73, а), трудно измерить действительный зазор. Круглый щуп (рис. 73, б) компенсирует изменение формы электрода.

          Зазоры регулируют только подгибанием бокового электрода. Всякие попытки изменять его подгибанием центрального непременно приводят к разрушению изолятора. Обычно зазор между электродами составляет 0,5…0,9 мм (у автомобилей ВАЗ - 0,5…0,6 мм).

          Как правило, свечи зажигания подлежат замене через 30 000 км пробега автомобиля. Однако в холодное время года для обеспечения надежного пуска двигателя рекомендуется заменить свечи новыми, даже если старые вполне надежны и срок их замены еще не наступил. Эти свечи можно будет успешно использовать в теплое время года.

          Если вам пришлось вывернуть свечу зажигания, не забудьте смазать резьбу графитом: грифелем мягкого простого карандаша протрите поперек резьбы. Этим вы обеспечите легкое вывертывание свечи в следующий раз, а резьбу сохраните от излишнего износа.

          Чрезмерно сильное натяжение ремня вызывает большие нагрузки подшипников вентилятора и генератора. Из за этого они быстро изнашиваются и разрушаются, да и ремень при сильном натяжении долго работать не будет. Поэтому необходимо регулярно при каждом техническом обслуживании проверять натяжение ремня привода генератора вентилятора.

          Как проверить натяжение ремня? В инструкции по эксплуатации автомобилей говорится что для этого необходимо нажать сверху большим пальцем правой руки на середину ветви ремня между шкивами генератора и вентилятора с усилием от 2 до 4 кгс (рис. 70, а) в зависимости, от модели автомобиля. И далее указывается величина прогиба ремня: от 8 до 15 мм (например, у автомобиля ВАЗ-2106 прогиб 10…15 мм при усилии 100 Н (10 кгс). При кажущейся простоте эти рекомендации выполнить не так-то просто, так как трудно определить усилие нажатия пальцем, а еще труднее уловить величину прогиба в миллиметрах.

          Пока не будет накоплен достаточный опыт, молодому неопытному водителю можно посоветовать определить усилие нажатия с помощью бытового динамометра.

          Для более точного определения потребуются две линейки (рис. 70, б): одну из них надо положить ребром на шкивы вентилятора и генератора, чтобы они лежали на ветви ремня, а торцом другой с заданным усилием нажать на середину ветви ремня. Остается прочитать величину прогиба в месте пересечения линеек. Ну а сила? Тут необходима тренировка, ну хотя бы по тому же динамометру.

          Как же отрегулировать натяжение ремня?

          Обычно на современных легковых автомобилях это делается поворотом генератора относительно нижней опоры. Для этого ослабляют гайку или винт крепления генератора к регулировочной планке, затем ослабляют болт крепления генератора к кронштейну и с помощью рычага, как показано на рис. 71 а, отжимают генератор, после чего затягивают ослабленные болт и гайку.

          За счет чего натягивается ремень? Так как ручей шкива имеет форму клина, то контакт ремня со шкивом проходит по боковым поверхностям, поэтому, если их раздвинуть (рис. 72), то ремни «провалятся» между ними, диаметр ручья шкива уменьшится. Если половинки шкива сблизить, то диаметр ручья увеличится и обеспечит натяжение ремня.

Иногда при включении стартера появляется чрезмерный шум, и коленчатый вал двигателя вращается медленно. Основными причинами неисправностей быть окисление выводных клемм и наконечников проводов, недостаточная надежность контакта на клеммах или щеток с коллектором, а также чрезмерный износ щеток, их загрязнение, повреждение изоляции ламелей, обрывы в обмотке реле включения, разряд аккумуляторной батареи.

По аналогии с генератором проверяют износ и состояние щеток, щеткодержателей и их пружин. Промывают щетки, продувают сжатым воздухом места их установки.

Как правило, техническое обслуживание стартера проводится через довольно длительный период времени, например у автомобиля «Жигули» после 40000 км пробега. При этом стартер разбирают, очищают от грязи и проверяют состояние коллектора и щеток. При замасливании и выработке коллектора, а также если выступает межламельная изоляция, его очищают, протачивают и шлифуют.

По мере износа щетки давление ее на коллектор снижается, следовательно, ухудшается и контакт. При техническом обслуживании с помощью динамометра проверяют величину сил прижатия щеток к коллектору. Щетки, изношенные более 25% по высоте, заменяют новыми.

Перед сборкой винтовые шлицы вала стартера, втулки обеих крышек и шестерен включения очищают и смазывают маслом, применяемым для двигателя (лучше всесезонным М = 63/10Г, или М=10ГИ), а поводковое кольцо привода стартера - консистентной смазкой литол-24.